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滬通鐵路長(zhǎng)江大橋鋼結(jié)構(gòu)防腐配套：XDY-Q502特制環(huán)氧富鋅防銹底漆+XDY-Q503棕紅云鐵環(huán)氧中間漆+XDY-Q511氟碳面漆-石家莊博凱防腐涂料廠家

XDY-Q502特制環(huán)氧富鋅防銹底漆又稱：特制環(huán)氧富鋅底漆、環(huán)氧富鋅防銹底漆、環(huán)氧富鋅防銹漆、環(huán)氧富鋅底漆。XDY-Q502特制環(huán)氧富鋅防銹底漆是雙組份防腐涂料：甲組份是以環(huán)氧樹脂、鋅粉為主要原料，填料、助劑、溶劑等組成的防腐涂料，乙組分是特制環(huán)氧固化劑。特制環(huán)氧富鋅防銹底漆附著力強(qiáng)，防腐蝕能力強(qiáng)等特點(diǎn)。XDY-Q502特制環(huán)氧富鋅防銹底漆主要用于鐵路、公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁防腐涂裝防銹底漆。通常與棕紅云鐵環(huán)氧中間漆、灰鋁粉石墨醇酸面漆、丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆、氟碳面漆配套使用。

XDY-Q503棕紅云鐵環(huán)氧中間漆是以棕紅色云母氧化鐵為顏料，以環(huán)氧樹脂為基料，聚酰胺樹脂為固化劑等組成二罐裝冷固化環(huán)氧涂料。棕紅云鐵環(huán)氧中間漆由于云母氧化鐵及環(huán)氧樹脂的優(yōu)越性能，漆膜堅(jiān)韌，具有良好的附著力、柔韌性、耐磨性和封閉性能等。XDY-Q503棕紅云鐵環(huán)氧中間漆可作鐵路及高性能防銹底漆防腐的中間涂層，通常與特制環(huán)氧富鋅防銹底漆，丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆，灰鋁粉石墨醇酸面漆、氟碳面漆配套使用。

XDY-Q511氟碳面漆又稱：氟碳漆面漆、氟碳漆、氟碳涂料、金屬氟碳漆、鋼結(jié)構(gòu)氟碳漆。氟碳面漆是一種高效，多用途，化學(xué)固化的氟碳共聚體為原料的雙組分常溫固化氟碳漆。XDY-Q511氟碳面漆具有出色的耐久性、保護(hù)性、裝飾性等優(yōu)異性能。經(jīng)戶外長(zhǎng)期使用和人工加速老化試驗(yàn)表明，XDY氟碳面漆中氟碳樹脂分子連上的氟碳鍵能夠抵抗紫外線的降解作用，表現(xiàn)出極其優(yōu)異的耐久性、耐紫外線及耐侯性，使涂層長(zhǎng)久完美如新，減少維修的要求。
XDY-Q511氟碳面漆是以高級(jí)氟碳樹脂、特種樹脂、主要成膜物質(zhì)的雙組份自干氟碳漆。由于氟樹脂涂料由于引入的氟元素電負(fù)性大，碳氟鍵能強(qiáng)，具有特別優(yōu)越的各項(xiàng)性能。氟碳漆耐候性、耐熱性、耐低溫性、耐化學(xué)藥品性，而且具有獨(dú)特的不粘性和低磨擦性。
經(jīng)過多年的快速發(fā)展，XDY-Q511氟碳面漆在建筑、橋梁鋼結(jié)構(gòu)、電器電子工業(yè)、機(jī)械工業(yè)、航空航天產(chǎn)業(yè)、化學(xué)工業(yè)、家庭用品的各個(gè)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。成為繼丙烯酸面漆、聚氨酯面漆、有機(jī)硅面漆等高性能涂料之后，綜合性能最高的涂料品牌。

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滬通鐵路長(zhǎng)江大橋，采用公鐵合建，集滬通鐵路、鹽通客運(yùn)專線和錫通高速公路于一體，全長(zhǎng)11.072公里，上距江陰長(zhǎng)江大橋45公里，下距蘇通長(zhǎng)江公路大橋40公里，鐵路為四線，公路為六車道。建成后將是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。

2010年4月上海至南通鐵路滬通長(zhǎng)江大橋通航論證研究報(bào)告在北京通過由交通運(yùn)輸部主持的審查會(huì)評(píng)審。2010年8月24-25日，受國家發(fā)改委委托，中國國際工程咨詢公司召開滬通鐵路長(zhǎng)江大橋主跨1092米公鐵兩用斜拉橋方案專題論證會(huì)。

2013年11月滬通鐵路大橋設(shè)計(jì)方案通過國家評(píng)審正式實(shí)施

2014年3月1號(hào)，滬通鐵路長(zhǎng)江大橋正式開工，建設(shè)工期為5年半。

2017年1月21日，由中交二航局承建的滬通長(zhǎng)江大橋天生港專用航道橋21日勝利合龍。

2017年7月3日，由中交二航局承建的滬通長(zhǎng)江大橋天生港專用航道橋與橫港沙聯(lián)絡(luò)橋成功對(duì)接
滬通鐵路是長(zhǎng)三角地區(qū)快速軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，途經(jīng)江蘇省南通市，蘇州市所轄的張家港、常熟、太倉、昆山四縣市和上海市嘉定區(qū)，線路總長(zhǎng)約137公里。項(xiàng)目按國鐵I級(jí)、設(shè)計(jì)時(shí)速200公里標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，總工期5年半。
滬通長(zhǎng)江大橋使滬通鐵路向北連接海（安）洋（口）鐵路，江蘇作為我國的經(jīng)濟(jì)大省和沿海省份，終于有了屬于自己的出海港口，蘇南和蘇中地區(qū)的集裝箱，通過鐵路和公路經(jīng)滬通長(zhǎng)江大橋直抵洋口港出海，時(shí)間與成本均會(huì)低于洋山港和寧波港，這將大大提升江蘇經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力。過去，南通由于處于鐵路網(wǎng)的“神經(jīng)末梢”而無法實(shí)現(xiàn)編組，滬通鐵路建成后，南通將具備火車編組的條件，可以始發(fā)至浙江、福建、廣東方向的列車，這對(duì)南通成為交通門戶城市、鐵路集疏運(yùn)物流中心很有意義，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展、大繁榮。

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